Міжрегіональна Академія управління персоналом

Нехай не дивує читачів публікація двох статей на одну і ту ж тему. По-перше, вона є надзвичайно актуальною і, по-друге, матеріали постійних авторів «ВПК», в дечому дублюючи, багато в чому взаємно доповнюють один одного, представляючи цілісну картину досі, на жаль, не знята з порядку денного проблеми.

Отже, сталося давно очікувана подія – російське Міноборони зробило рішучий крок і, визнавши, що за безпілотниками майбутнє, обрало виконавців за проектами створення безпілотних авіаційних комплексів (БАК) з апаратами злітною масою в одну і п'ять тонн. Очікувати Збройним Силам РФ поставок сучасних дронов? Чи знову доведеться шкодувати про марно витрачені мільярди?

Світле вчора і темне даний

Як це не фантастично звучить сьогодні, але якихось 30 років тому вітчизняний оборонно-промисловий комплекс посідав одне з провідних місць у світі в галузі розробки безпілотної авіатехніки, а наші військові лідирували у сфері її практичного застосування. Більш того, Радянський Союз реально претендував на головну роль у створенні БПЛА. До речі, командування збройних сил США в кінці 70-х – початку 80-х років, зважаючи на ряд невирішених технічних і технологічних проблем ледь не поставило хрест на безпілотниках (їх тоді у нашого ймовірного противника, можна сказати, і зовсім не було, а на 2000 рік в розпорядженні американських ВПС і сухопутних військ було лише 50 безпілотників). Саме в ту пору в СРСР для потреб власної армії і за експортними замовленнями тільки апаратів типу Ту-143 було побудовано 950 одиниць.

Однак настали 90-ті роки, Радянський Союз розпався, почалися парад суверенітетів і гонка за накопиченням первинного капіталу. Природно, ні про яке серйозне розвитку БАК у такій ситуації не могло бути й мови – Міноборони грошей не вистачало навіть на зарплату та пайкові для військовослужбовців, на паливо і запчастини для літаків і вертольотів.

В підсумку сьогодні тільки американська армія експлуатує кілька тисяч БПЛА, тоді як у всіх російських Збройних Силах чисельність парку безпілотників добре якщо перевалить за сотню (не будемо брати в розрахунок розвідники «Рейс», бути може, десь ще залишилися, і тому подібне «спадок полеглого режиму»). Причому перший російський, а не радянський дрон – «Пчела-1Т» у складі БАК «Строй-П» був прийнятий на озброєння лише в червні 1997 року. Нині такі апарати, як «Бджола» або БПЛА-05 надійшла у війська десять років потому комплексу «Типчак», нічого, крім посмішки, вже не викликають (незважаючи на те, що за «Бджіл» у 1998 році і присудили премію уряду РФ). Адже той же «Типчак» з шістьма БПЛА возять аж чотири автомашини!

Дивна логіка

У високій ефективності БАК при вирішенні широкого кола завдань ніхто з грамотних фахівців не сумнівається: їх можна використовувати з аеродромів або наземних майданчиків без спеціальної підготовки інфраструктури, застосовувати багаторазово навіть у вельми обмежений період часу, вони різко підвищують оперативність прийняття рішення на бій та темп самих бойових дій, а також дозволяють істотно знизити втрати особового складу. Це визнавали і воєначальники.

"Американська армія эксплуатирут кілька тисяч БПЛА, тоді як у всіх російських Збройних Силах чисельність парку безпілотників добре якщо перевалить за сотню"

– У Збройних Силах розроблена програма розвитку комплексів з БПЛА, в якій визначено їх роль і місце, основні типи та етапи розвитку, – заявив в інтерв'ю головком ВПС Росії генерал-полковник Олександр Зелін.

Зауважу принагідно, що його попередник – генерал армії Володимир Михайлов гаряче переконував російську громадськість: боятися тимчасового відставання Росії в області створення БПЛА не варто – наші розробники швидко надолужать згаяне.

– У 90-х роках, коли інші країни активно займалися безпілотниками, ми це питання дещо втратили. Але шкодувати про це не треба: на їх прикладі ми побачили, що і як треба робити, – зазначив він в 2007 році. А перший заступник голови ВПК при уряді РФ Владислав Путілін підкреслив, що відбувся в березні того ж року засіданні комісії в Егорьевське, що постачання дрона військових – «завдання на 2011-2015 роки, коли ми вийдемо на серійні поставки рівне тієї кількості, що нам необхідно».

Проте в реальності тривалий час якісь серйозні роботи по даній темі не велися, а потенційний замовник – Міноборони в особі своїх високопоставлених представників регулярно видавало абсолютно суперечливу інформацію: то безпілотники життєво необхідні, то для них не проглядається реальних завдань у Збройних Силах РФ, то «керувати» БПЛА будуть ВВС, то їх треба підпорядкувати сухопутчикам.

Що стосується США, на досвід яких люблять посилатися представники нашого військово-політичного керівництва, то там великі розвідувальні і розвідувально-ударні дрони знаходяться у віданні ВПС і ЦРУ. А ось армійське командування отримало перші розвідувально-ударні безпілотники «Грей Голок» зовсім недавно. Зате американська армія може похвалитися чисельною перевагою в малих БПЛА, маючи більше 3700 «ручними» апаратами типу RQ-11 компанії «АэроВайронмент» масою менше двох кілограмів і дальністю польоту близько 10 кілометрів. Вартість кожного такого апарата – всього 35 000 доларів, ці БПЛА йдуть як витратний матеріал.

З математикою туго?

Та що там завдання для безпілотників, військові не можуть визначитися, скільки ж коштів вони вклали в дану тематику. Володимир Поповкін, перебуваючи на посаді першого заступника міністра оборони назвав п'ять разів розрізняються суми, які, за його словами, військове відомство витратило на розвиток безпілотників, не отримавши взамін нормальних, що задовольняють вимогам експлуатантів систем. Так, у березні 2009 року прозвучала цифра один мільярд рублів, а в квітні 2010-го – п'ять мільярдів.

Доречно запитати: керівництво Міноборони змозі підрахувати обсяг виділених на ту чи іншу програму коштів? Або ж всі ці заяви просто так, заради красного слівця і підняття інтриги? Взагалі чи є у військовому відомстві повноцінна, ретельно опрацьована з залученням експертів – тільки без приставки «псевдо» – програма розвитку безпілотної авіатехніки хоча б на три-п'ять років?

Виникає стійке відчуття, що немає і всі дії в цій сфері робляться виходячи з якихось кон'юнктурних чи корпоративно-кланових інтересів. У підсумку – зростаюче відставання від провідних зарубіжних країн, а генерал-полковник Олександр Зелін в 2009 році змушений був заявити, що авіатори не візьмуть ні один з представлених вітчизняних БПЛА: «Ми не отримали ні швидкість, ні висота, ні дозвільні здібності, тому нині маємо те, що маємо. Приймати на озброєння такі безпілотники – це просто злочин».

Залишилося, правда, роз'яснити, куди дивилися контролюючі особи, коли розробники освоювали виділені кошти і створювали у відповідь «безпілотний непотріб»? Є питання і до вітчизняним підприємствам, у тому числі найголовніше: чому нехай навіть за мільярд рублів, а за нинішнім курсом близько 32 мільйонів доларів (а раніше і того більше), вони не змогли створити що-небудь варте?

На користь того, що це можливо, свідчить такий приклад: австрійська компанія «Шібель» у 2003-2005 роках на власні кошти сконструювала і побудувала безпілотний вертоліт, який сьогодні під ім'ям «Камкоптер» S-100 зацікавив кількох замовників, поставлений в ліцензійне виробництво в ОАЕ і прийнятий в якості корабельного БПЛА на німецьких фрегати проекту К130. Плюс до того він став першим дроном, який включили – причому двічі – в льотну програму найбільшої міжнародної аерокосмічної виставки Paris Air Show. А адже фірма до цього протягом десятків років випускала електронні компоненти до різної побутової техніки (типу пральних машин), з середини 80-х років – міношукачі і металодетектори, а безпілотниками зайнялася тільки в 90-е. І ось вам результат – без потужної державної підтримки. Причому на момент виведення на ринок моделі S-100 компанія налічувала 150 осіб, а її річний оборот не перевищував десяти мільйонів євро.

Розвідувально-ударні БПЛА

У серпні-вересні 2010 року на Алабинском і Гороховецком полігоні пройшли організовані в інтересах Сухопутних військ порівняльні випробування БАК з апаратами ближньої дії (до 25 км) і малої дальності (до 100 км). 27 компаній і підприємств представили 50 БПЛА. Але в першому реальному «іспиті», де необхідно продемонструвати вже не «паперові», а працюючі зразки, змогли взяти участь лише 12 фірм з 22 дрона. Після перших апробацій «на ристалищі» залишилися дев'ять комплексів, до фінішу таки дійшли лише чотири зразка. І ось чергова новина – підведення результатів тендеру, в якому мова вже йде і про ударних завданнях.

Нагадаємо: роботи з розвідувально-ударний БПЛА у нас почалися ще в 80-х роках – мова про проект Ту-300 (також «виріб 300» або «Коршун»). Цей безпілотник злітною масою 3-3,5 тонни повинен був увійти до складу фронтового БАК «Лад-Ф» і міг би стати ударним дроном. Причому зовсім недавно – в березні 2007 року на згадуваному засіданні ВПК в Егорьевське, де проводився також показ різних зразків безпілотної техніки, головний конструктор БАК в ОКБ їм. Туполєва Леонід Куликов говорив: «Ту-300 пройшов державні випробування, і ми можемо сміливо сказати: він готовий до застосування. Далі замовник повинен визначитися, що робити». Замовнику, як бачимо, знадобилися чотири роки і серпнева війна в 2008-му, щоб «визначитися», причому «виріб 300» виявилося вже в аутсайдерах.

Конкурс на проведення ДКР вартістю більше двох мільярдів рублів на проектування та будівництво досвідченого безпілотника із злітною масою близько однієї тонни виграла компанія «Транзас». В конкурсі за право зайнятися НДР (один мільярд рублів) по розробці дрона злітною масою до п'яти тонн – з виготовленням демонстратора технологій – перемогло казанське ОКБ «Сокіл». Причому «Транзас» займеться системою управління та цільової навантаженням для БПЛА, а «Сокіл» – створенням планерів і «наземки». Роботи по комплексам очолить Микола Долженков, працював у 1998-2001 роках першим заступником гендиректора ВАТ «ОКБ їм. А. С. Яковлєва», але потім перейшов в ОКБ Сухого – директором програми БПЛА і представляв на Максі-2003 лінійку суховских БПЛА різного призначення. Втім, потім тема БПЛА в ОКБ Сухого якось відійшла на задній план, а Микола Долженков знову повернувся в ОКБ Яковлєва, але у жовтні 2009 року знову покинув ОКБ, де на той момент обіймав посади першого заступника гендиректора, генерального конструктора і технічного директора. Сьогодні на сайті ОКБ є інформація по двом БПЛА: «Експерт» – апарат літакового типу з злітною масою 40 кілограмів, а також «Альбатрос» – 450-кілограмовий конвертоплан.

Рішення переможців піти на широку кооперацію і розділити обсяг завдань з двох проектів цілком виправдано: хоч «Транзасу» і вдалося створити ряд дуже хороших безпілотників, включаючи 600-кілограмовий «Дозор-600», все ж його головна спеціалізація – електроніка, системи керування, тренажери і різна корисна навантаження, а не конструювання. Зате казанський «Сокіл» має в цій галузі досить багатий досвід – спеціалісти створеного в 1959 році підприємства десять років займалися розробкою та будівництвом планерів, а з 1968-го – безпілотних літаків-мішеней на базі серійних реактивних Міг-17, Міг-21 і L-29. Останнім часом компанія пропонувала комплексну систему моніторингу «Данем», до складу якої включений БПЛА з дальністю польоту 2400 кілометрів і масою корисної навантаження 100 кілограмів. Втім, активного інтересу даний апарат, схожий «ідейно» з застарілими БПЛА Ту-143/Ту-243, не викликав. Так само як і його розвідувально-ударний варіант «Данина-БАРУК» (злітна маса – близько 500 кг).

Виникає питання: як можуть виглядати майбутні однотонний і п'ятитонний БПЛА? Найімовірніше перший буде в цілому схожий з «Дозором-600», що мають дуже хороший планер. А що стосується другого, то тут декілька варіантів.

Не виключено, основою для цього апарату послужить американський розвідувально-ударний дрон «Ріпер» компанії «Дженерал атомикс», який знаходиться в тій же ваговій категорії. Або розробники скористаються двухбалочной схемою, яка дуже популярна у ізраїльських конструкторів БПЛА. Інший варіант – під керівництвом має багатий досвід проектування безпілотних і пілотованих ЛА Миколи Долженкова може бути створено новий планер, в чомусь навіть відрізняється від «Ріпера». Тим більше, що ті ж американці вже мають розвідувально-ударний дрон наступного покоління – «Евенджер». Нарешті, третій варіант – представити зменшений варіант 10-тонного БПЛА «Прорив», який п'ять років тому знаходився в розробці в ОКБ Яковлєва.

Вперше докладна інформація про даній програмі з'явилася у статті головного конструктора яковлевцев Юрія Янкевича в березні 2006 року в журналі «Політ». У рамках єдиної системи намічалося створити три БПЛА: бойовий «Прорив-У», розвідувальний «Прорив-Р» і радіолокаційного дозору «Прорив-РЛД» (всі з уніфікацією на 60-70%). А в цілях зниження вартості і скорочення термінів розробки використовувати відпрацьовані на УБС Як-130 системи і агрегати. Заявлялася ступінь уніфікації БПЛА і УБМ на рівні 40 відсотків. Бойовий безпілотник будувався за малопомітною схемою «літаюче крило» без хвостового оперення, з внутрішнім розміщенням озброєння і одним двигуном з повітрозабірником у верхній головної частини фюзеляжу. Основні ЛТХ: злітна маса – 10 тонн, маса корисного навантаження – 1000-3000 кілограмів, максимальна швидкість – 1100 кілометрів на годину, практичний стеля – 16 000 метрів.

Примітно, що в 2005 році оголошено про укладення договору з італійською компанією «Алениа Эрмакки» про спільних роботах з перспективним БАК, а на авіашоу в Ле Бурже в 2007-му президент корпорації «Іркут» і гендиректор ОКБ їм. А. С. Яковлєва Олег Демченко підкреслив: «Два роки тому ми з італійськими компаніями «Финмекканика» і «Алениа» підписали угоду про створення на базі Як-130 безпілотного літального апарату. На сьогодні вже отримані всі дозвільні документи від Міністерств оборони Росії і Італії. Зараз починається практична робота з реалізації цього проекту».

Втім, у подальшому проект «згас» – в тому числі й тому, що Міноборони не могло визначитися з тим, чи потрібні йому «великі» БПЛА, і якщо так, то які саме. Цілком ймовірно, що «Прорив» може чекати реінкарнація. Особливо його схема ефективна для створення ударного БПЛА, тоді як для розвідувально-ударного дрона великої тривалості польоту краще підійде двухбалочная схема.

Програш закономірний?

У конкурсі також брали участь РСК «Мить», концерни «Вега» і «Туполєв». Що пропонував «Мить», особливо в класі пятитонника, невідомо (цілком можливо, зменшений варіант важкого 10-тонного БПЛА «Скат»), а ось один з претендентів у класі до тонни – безпілотник «Промінь» від концерну радіобудування «Вега» можна було бачити на Максі-2011. В якості основи для цього апарату взяли легкий літак, який фахівці концерну допрацювали і оснастили відповідним обладнанням. Звісно, «Промінь» виглядає набагато симпатичніше «Лелеки», який пропонувався в цьому ж класі у варіанті розвідувального і розвідувально-ударного БПЛА і своєю незграбністю» викликав просто здивування, однак все ж апріорі повинен був поступитися за своїм ЛТХ аналогічним зарубіжним так і російським (типу «Дозор-600») зразків. Про те, що негативний висновок по «Променю», ймовірно, дадуть профільні організації, попереджав нещодавно в «ВПК» та головний редактор порталу UAV.RU Денис Федутинов. Так і сталося.

Причина цього, як уявляється, в тому, що багато російські розробники БПЛА, намагаючись отримати бюджетне фінансування, починають займатися абсолютно незнайомим і невластивою їм справою. Приміром, той же концерн «Вега» створив дуже хорошу мобільний малогабаритну систему отримання, обробки і доведення інформації – машину «Вега 01», а тепер ще і покращений варіант – «Вега 02». Представлена вперше на Максі-2009 «Вега-01» вже серйозно допрацьована: збільшено кількість, типаж і номенклатура БПЛА (завдяки відкритій архітектурі на машину можна «зав'язати» безпілотники різних виробників), система доведення інформації від БПЛА стала высокозащищенной цифровий, застосована нова система обробки даних, побудована на основі вітчизняних клас-комп'ютерних обчислювальних систем з паралельною обробкою інформації, високоточним визначенням координат і подальшою передачею результатів по трьох каналах різним споживачам, комплекс може ставитися на 12 типів шасі або в стаціонарному виконанні та ін.

Ось на що слід робити ставку, а завдання розробки самого безпілотника доручити компанії, яка має досвід створення ЛА (в області малих дронов концерн, до речі, зробив цілком успішні спроби скооперуватися з низкою російських компаній). Тим більше, що розробка безпілотників масою від 400-500 кілограмів і вище – завдання більш серйозна і комплексна, ніж створення малих БПЛА. Однак знову спробували «поїхати в Тулу зі своїм самоваром» – результат вийшов цілком закономірний і з «Лелекою», і з «Променем».

Замість епілогу

Завдяки бездіяльності з боку військового відомства і безвідповідальному відношенню до поставлених завдань окремих підприємств вітчизняного ОПК поряд з потуранням з боку представників замовляють управлінь держструктур Росія в даний час на роки, якщо не десятиліття відстає в області розробки і серійної споруди безпілотних авіаційних систем. Особливо безпілотників злітною масою більше 100 кілограмів. Проведення тендеру з БПЛА розмірності до одного і п'яти тонн – перша спроба переламати ситуацію, причому військові, мабуть, вирішили більше не ставити на «традиційних» виконавців, а віддати перевагу тому, хто запропонує дійсно проривний продукт.

Але мало створити сам апарат і ефективну цільову навантаження для нього, ще більш складне завдання – створення захищеної надійної системи управління ними та передачі необхідних даних на КП з подальшою обробкою і відправкою кінцевим споживачам.

Комплексність даної задачі наочно продемонстрована нещодавно в ході двох інцидентів, пов'язаних з експлуатацією безпілотників провідною військовою машиною світу – американської: спочатку вірус проник в систему управління безпілотними авіаційними системами центру бойового застосування розвідувальних і розвідувально-ударних безпілотників, розташованого на військово-повітряній базі «Крич» (штат Невада), а зовсім недавно в Сомалі «звалилися» відразу три американських БПЛА – ймовірно, саме з причини неполадок в системі управління. Навряд чи були збиті відразу три апарату, тим більше що Сомалі, загалом-то, не воює із США, або ж це просто «качка», поширена телеканалу Press TV, де, власне, і промайнула вперше дана інформація.

Ще раніше, влітку 2009 року шкідливу програму, що дозволяє перехоплювати інформацію в каналі «БПЛА – наземний КП», американські військові виявили в Іраку в комп'ютері одного з повстанців. У відсутність комплексної програми розвитку безпілотної авіаційної техніки військового призначення вирішити всі проблеми і застрахуватися від таких неприємних випадків буде просто неможливо – це, навпаки, може призвести до сумних наслідків